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由于要应付增加的体重和加宽的轮胎,起步时需要克服的阻力相比V3要大了不少,转速超过3500转后才会让轮胎突破极限.几次尝试之后发现4300转是比较合适的起步转速,让前轮适当打滑但又不会浪费太多动力.在1挡时加速力道十足,起步G值甚至超过了0.6G,根本不像

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节选自《意料之中的表现 测试雪佛兰迈锐宝2.0L》 相关车型:迈锐宝 2012款 2.0L 自动豪华版 刹车测试 迈锐宝2.0L车型的平均刹车成绩为41.27m,多次测试中未见刹车衰减现象,表现不错.此成绩与之前其它迈锐宝车型的刹车测试成绩有差

全新明锐的刹车踏板力度依然很线性,并且踏板前段的行程力度感觉有所加强,整个刹车过程的表现还是相当出色的.当然,这也有四条邓禄普轮胎的功劳,希望未来上市销售车辆依然能使用这套轮胎.在整个刹车过程中,只是车头悬架的压缩比较明显,车身姿态出现了一些前倾,整个悬架

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